รู้จักประวัติทางเดินอุโมงค์โอฮิคาเงะ (Ōhikage Tunnel Walkway)
ทางเดินอุโมงค์โอฮิคาเงะนำอุโมงค์รถไฟที่เคยมีขบวนรถของสายชูโอ (Chūō Main Line) วิ่งผ่านมาปรับเป็นพื้นที่สำหรับเดิน และเป็นสถานที่ที่ถ่ายทอดความทันสมัยของคัตสึนุมะ (Katsunuma)
นอกจากเดินผ่านภายในอุโมงค์ที่มืดแล้ว เมื่อไล่ดูตามลำดับตั้งแต่การเปิดใช้งาน การขนส่ง การเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า การเลิกใช้ และการฟื้นฟู ก็จะเข้าใจความหมายของอุปกรณ์ที่ยังหลงเหลืออยู่
อุโมงค์รถไฟที่เปิดใช้ในปี 1903
อุโมงค์โอฮิคาเงะเริ่มใช้งานในปี 1903 หรือปีเมจิ 36 พร้อมกับการเปิดช่วงฮาจิโอจิ (Hachiōji) ถึงโคฟุ (Kōfu) ของรถไฟสายชูโอ
ทางรถไฟที่เจาะผ่านพื้นที่ภูเขาช่วยให้การเดินทางของผู้คนและสิ่งของมีความมั่นคงขึ้น และเปลี่ยนทั้งเวลาและปริมาณการขนส่งระหว่างคัตสึนุมะกับฝั่งโตเกียว (Tokyo) อย่างมาก
เมื่อดูรูปทรงของปากอุโมงค์และการก่ออิฐ จะสัมผัสได้ถึงคุณค่าของวิศวกรรมโยธาที่สร้างอุโมงค์ยาวในยุคที่เครื่องจักรยังพัฒนาไม่เต็มที่
เส้นทางที่ขนส่งองุ่นและไวน์
การเปิดรถไฟสายชูโอช่วยเพิ่มศักยภาพในการขนส่งองุ่นและไวน์ที่ผลิตในคัตสึนุมะไปยังเขตมหานคร และทำให้ระบบกระจายสินค้าในท้องถิ่นเปลี่ยนไป
การขนผลไม้ที่เสียง่ายไปยังพื้นที่ห่างไกลช่วยขยายตลาด และรถไฟยังมีบทบาทสำคัญในการจัดส่งผลิตภัณฑ์หมักบ่มด้วย
ระหว่างเดินในอุโมงค์ ลองจินตนาการถึงเสียงรถสินค้าและรถโดยสารที่เคยผ่าน แล้วมองที่นี่ในฐานะเส้นทางขนส่งที่สนับสนุนอุตสาหกรรมท้องถิ่น
จากการสิ้นสุดหน้าที่ในปี 1997 สู่ทางเดิน
อุโมงค์สิ้นสุดหน้าที่ในฐานะเส้นทางรถไฟเมื่อปี 1997 หรือปีเฮเซ 9 และต่อมาถูกโอนให้เมืองโคชู (Kōshū City)
สถานที่ได้รับการปรับเป็นทางเดินโดยยังคงรางรถไฟและทางระบายน้ำไว้ และถูกใช้เป็นมรดกทางรถไฟที่ผู้มาเยือนสามารถเดินชมและเรียนรู้ได้
หลังดำเนินมาตรการด้านความปลอดภัย ที่นี่กลับมาเปิดให้สัญจรอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2024 และยังคงมีการนำสิ่งปลูกสร้างทางรถไฟมาใช้เป็นความทรงจำของชุมชน
| ปี | เหตุการณ์ | ความหมายของการเดินชม |
|---|---|---|
| ปี 1903 | เปิดเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟสายชูโอ | จุดเริ่มต้นของวิศวกรรมโยธาสมัยใหม่ |
| ปี 1931 | เปลี่ยนเส้นทางเป็นระบบไฟฟ้า | เห็นความต่างของยุคจากคราบเขม่า |
| ปี 1997 | ยุติการใช้เป็นทางรถไฟ | จากเส้นทางใช้งานจริงสู่มรดก |
| ปี 2024 | กลับมาเปิดหลังมาตรการความปลอดภัย | สานต่อการอนุรักษ์และใช้ประโยชน์ |
เดินภายในอุโมงค์ยาว 1367.8 m
ภายในอุโมงค์ยาวทั้งหมด 1367.8 m ใช้เวลาเดินเที่ยวเดียวประมาณ 30 นาที และความสว่างจะค่อย ๆ เปลี่ยนจากบริเวณปากทางไปสู่ความมืดตรงกลาง
ควรตัดสินใจก่อนว่าจะเดินไปกลับหรือออกอีกฝั่ง พร้อมตรวจสอบเวลาปิดประตูและเส้นทางกลับก่อนเริ่มเดิน
ปรับสายตาและร่างกายที่ทางเข้า
เมื่อเข้าสู่ปากอุโมงค์ สภาพอากาศและแสงจะต่างจากด้านนอก จึงไม่ควรรีบเดินลึกเข้าไป และควรรอให้สายตาปรับจนมองเห็นพื้นและผนังได้
ภายในอุโมงค์อาจรู้สึกเย็นกว่าด้านนอกและพื้นอาจเปียกชื้น เสื้อคลุมกับรองเท้าที่ไม่ลื่นจึงมีประโยชน์
ถอดแว่นกันแดด ไม่เดินไปดูสมาร์ตโฟนไป และรักษาระยะห่างจากคนด้านหน้าเพื่อเคลื่อนตัวได้อย่างปลอดภัย
อย่าเสียการกะระยะบริเวณกลางอุโมงค์
ภายในอุโมงค์ที่ทอดตรงมีทิวทัศน์คล้ายเดิมต่อเนื่อง จึงอาจทำให้กะระยะถึงทางเข้าหรือเวลาที่เดินมาแล้วได้ยาก
หากรู้สึกกังวลเรื่องสภาพร่างกาย ความหนาว หรือพื้นทาง อย่าฝืนเดินทะลุ ให้ตั้งสติและตัดสินใจย้อนกลับไปทางที่ปลอดภัย
การอยู่ภายในขอบเขตแสงสว่างและไม่เข้าไปในซากสิ่งปลูกสร้างอย่างช่องหลบรถโดยพลการ เป็นพื้นฐานในการปกป้องทั้งมรดกวัฒนธรรมและตัวเอง
แยกคำนวณเวลาเที่ยวเดียวกับเวลาไปกลับ
ข้อมูลที่ระบุว่าเที่ยวเดียวประมาณ 30 นาทีไม่รวมเวลาชมและถ่ายภาพ หากต้องการสังเกตอย่างละเอียดควรเผื่อเวลาเพิ่ม
ถ้ากลับมาทางเข้าเดิม เวลาเดินจะเพิ่มเป็น 2 เท่า ส่วนผู้ที่ออกอีกฝั่งควรตรวจสอบความเชื่อมโยงกับพาหนะถัดไปหรือจุดจอดรถ
เนื่องจากแจ้งว่าประตูปิดเวลา 16.00 น. อย่าดูเพียงว่ายังเข้าได้หรือไม่ แต่ให้คำนวณย้อนจากเวลาที่ต้องออกให้เสร็จ
ชมการก่ออิฐและโครงสร้างปากอุโมงค์
การก่ออิฐของอุโมงค์โอฮิคาเงะเป็นหนึ่งในจุดชมสำคัญที่ถ่ายทอดการก่อสร้างทางรถไฟสมัยเมจิผ่านสิ่งที่มองเห็นได้
หลังมองผนังโดยรวมแล้ว ลองเข้าไปดูแนวอิฐ รอยต่อ และความต่างของส่วนที่ซ่อมแซม จะอ่านได้ทั้งโครงสร้างและการบำรุงรักษา
ซุ้มอิฐที่รับน้ำหนัก
พื้นผิวโค้งของปากอุโมงค์และเพดานก่ออิฐเป็นรูปซุ้ม เพื่อกระจายแรงจากด้านบนออกไปทางซ้ายและขวา
เมื่อเห็นอิฐสี่เหลี่ยมเรียงเป็นเส้นโค้ง จะเข้าใจเทคนิคที่นำชิ้นส่วนเล็ก ๆ มาซ้อนกันเพื่อรองรับพื้นที่ขนาดใหญ่
การสังเกตสีที่ไม่สม่ำเสมอบนผิวและความกว้างของรอยต่อ อาจทำให้เห็นว่ามีทั้งวัสดุจากช่วงก่อสร้างและการซ่อมแซมในยุคหลังปะปนกัน
จินตนาการถึงงานบำรุงจากความเปลี่ยนแปลงของผนัง
ระหว่างที่รถไฟยังวิ่ง อุโมงค์ต้องเผชิญกับน้ำ แรงสั่นสะเทือน และควัน จึงจำเป็นต้องระบายน้ำและซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง
หากดูความเปียกของผนัง จุดที่ได้รับการเสริม และตำแหน่งเมื่อเทียบกับทางน้ำ จะจินตนาการถึงงานบำรุงที่รองรับการเดินรถได้
อย่าสัมผัสหรือขูดอิฐและรอยต่อ และควรถ่ายภาพจากจุดที่ไม่ขวางการเดินของผู้อื่น
| จุดสังเกต | รูปทรงที่ควรดู | งานที่อ่านได้ |
|---|---|---|
| ปากอุโมงค์ | ซุ้มโค้ง | รองรับน้ำหนัก |
| ผนังอิฐ | วิธีเรียงอิฐและรอยต่อ | การก่อสร้างและซ่อมแซม |
| ทางน้ำ | ความลาดและการไหล | การจัดการระบบระบายน้ำ |
| ผนัง | สีและความชื้น | ควันและน้ำใต้ดิน |
หาร่องรอยรถไฟจากราง ป้าย และคราบเขม่า
ภายในอุโมงค์ยังมีราง ทางน้ำ ป้ายรถไฟ และช่องหลบรถ ทำให้มองเห็นพื้นที่ที่จัดไว้เพื่อการเดินรถอย่างใกล้ชิด
เมื่อลองคิดถึงอุปกรณ์แต่ละชิ้นจากมุมมองของขบวนรถ พนักงานประจำรถ และเจ้าหน้าที่บำรุงราง ภาพเส้นทางรถไฟร้างธรรมดาจะเปลี่ยนเป็นประวัติศาสตร์ของการใช้งานจริง
รางที่แสดงเส้นทางของขบวนรถ
รางเหล็กและหมอนรางที่เหลืออยู่แสดงทิศทางการเคลื่อนของขบวนรถ และบอกได้อย่างชัดเจนว่ารถวิ่งผ่านจุดใดภายในอุโมงค์แคบ ๆ
แยกพื้นที่สำหรับเดินออกจากซากราง และสังเกตโดยระวังไม่ให้เท้าสะดุดระดับต่างหรือช่องว่าง
ตรงจุดที่ต้องข้ามราง ให้ทำตามป้ายทางเดินในสถานที่ และอย่ายืนบนรางนานเพื่อถ่ายภาพ
ความปลอดภัยที่ทางน้ำและช่องหลบรถช่วยรองรับ
ทางน้ำรวบรวมน้ำที่ซึมเข้ามาในอุโมงค์แล้วระบายออก เป็นอุปกรณ์สำคัญในการปกป้องชั้นฐานทางและอิฐ
ช่องหลบรถสร้างไว้ให้เจ้าหน้าที่บำรุงและผู้ปฏิบัติงานหลบขบวนรถ ทำให้จินตนาการถึงความตึงเครียดระหว่างการเดินรถได้
เมื่อดูรูปทรงและตำแหน่งของอุปกรณ์ จะเข้าใจว่าอุโมงค์รถไฟไม่ได้มีเพียงราง แต่ประกอบด้วยระบบระบายน้ำและความปลอดภัยในการทำงานด้วย
เงยดูคราบเขม่าจากรถจักรไอน้ำ
บางจุดบนผนังและเพดานยังมีคราบเขม่าสีดำจากรถจักรไอน้ำที่วิ่งก่อนการเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในปี 1931 หรือปีโชวะ 6
เมื่อไล่ดูความเข้มและตำแหน่งของคราบเขม่า จะจินตนาการเห็นควันที่รวมตัวบนเพดานแล้วเคลื่อนผ่านอุโมงค์ยาวได้
อย่าส่องไฟเข้าตาผู้อื่นหรือส่องแสงแรงค้างไว้นาน และลองสัมผัสบรรยากาศของซากสิ่งปลูกสร้างที่รวมความมืดไว้ด้วย
ต่อยอดการเดินทางสู่ประวัติไวน์คัตสึนุมะ
คุณค่าของอุโมงค์โอฮิคาเงะไม่ได้อยู่แค่เทคโนโลยีรถไฟ แต่ยังอยู่ที่การเชื่อมการปลูกองุ่นและการผลิตไวน์ของคัตสึนุมะเข้ากับตลาด
หากเที่ยวร่วมกับสถานที่เกี่ยวกับไวน์และย่านใกล้เคียง จะได้เรียนรู้ลำดับตั้งแต่การผลิต การเก็บรักษา ไปจนถึงการขนส่งภายในทริป
การขนส่งที่ขยายศักยภาพของแหล่งผลิต
ก่อนมีรถไฟ การขนส่งระยะไกลใช้เวลานานและเป็นภาระมาก ทำให้การส่งผลไม้เข้าเมืองโดยรักษาคุณภาพไว้เป็นเรื่องยาก
เมื่อรถไฟสายชูโอเชื่อมถึงพื้นที่ ก็เกิดทางเลือกในการขนส่งปริมาณมาก และกลายเป็นพื้นฐานในการส่งองุ่นกับไวน์ของคัตสึนุมะสู่ตลาดที่กว้างขึ้น
เมื่อมองอุโมงค์เป็นส่วนหนึ่งของระบบโลจิสติกส์ จะเข้าใจว่าภูมิทัศน์เกษตรกับมรดกทางรถไฟไม่ใช่ทรัพยากรท่องเที่ยวที่แยกจากกัน
ความต่างจากทันเนลไวน์เคฟ
ใกล้ทางเดินอุโมงค์โอฮิคาเงะมีคัตสึนุมะ ทันเนล ไวน์ เคฟ (Katsunuma Tunnel Wine Cave) ซึ่งนำอุโมงค์รถไฟเก่าอีกแห่งมาใช้เก็บไวน์
อุโมงค์โอฮิคาเงะมีจุดประสงค์เพื่อการเดินและชมซากทางรถไฟ ส่วนไวน์เคฟเป็นสถานที่บ่มที่ใช้ประโยชน์จากสภาพอุณหภูมิ
อย่าสับสนชื่อและทางเข้า ควรตรวจสอบขอบเขตที่เปิดให้เข้าชมและข้อมูลการใช้บริการของแต่ละแห่งก่อนเดินทาง เพื่อเปรียบเทียบความต่างของการอนุรักษ์และนำมาใช้
| สถานที่ชม | บทบาทหลัก | หัวข้อที่เรียนรู้ได้ |
|---|---|---|
| อุโมงค์โอฮิคาเงะ | ทางเดิน | รถไฟและการขนส่ง |
| ไวน์เคฟ | สถานที่เก็บรักษา | การบ่มและอุณหภูมิ |
| ไร่องุ่น | การผลิตวัตถุดิบ | พื้นที่และการเพาะปลูก |
| โรงบ่มไวน์ | การผลิตไวน์ | การแปรรูปและอุตสาหกรรมท้องถิ่น |
วางแผนเวลาเปิด-ปิดและวิธีไป
เพื่อเดินอย่างปลอดภัย ควรรวมเวลาเปิดประตู เวลาเดินเที่ยวเดียว การเดินทางไปยังทางเข้า และเส้นทางกลับหลังออกอีกฝั่งไว้ในแผนเดียว
เงื่อนไขการใช้งานอาจเปลี่ยนตามสภาพอากาศหรือการดูแลสถานที่ จึงควรตรวจสอบสถานะก่อนออกเดินทาง
ทางเข้าฝั่งฟุคาซาวะ (Fukazawa) อยู่ที่ 3602-1 ฟุคาซาวะ คัตสึนุมะโจ (Katsunuma-chō) เมืองโคชู
เดินได้ระหว่าง 9.00 น. ถึง 16.00 น.
สามารถผ่านได้ฟรีตั้งแต่ 9.00 น. ถึง 16.00 น. และมีวันหยุดในช่วงสิ้นปีและปีใหม่
วันหยุดประจำคือตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคมถึงวันที่ 3 มกราคม
เนื่องจากประตูปิดเวลา 16.00 น. หากมาถึงทางเข้าช้า ไม่ควรเริ่มเดินทะลุหรือเดินไปกลับ และการเลื่อนไปวันอื่นจะปลอดภัยกว่า
ผู้ที่ใช้เวลาชมด้านในควรเพิ่มเวลาถ่ายภาพและพักจากเวลาเดินเที่ยวเดียวประมาณ 30 นาที และวางแผนให้ออกมาได้ขณะที่ยังสว่าง
เข้าจากฝั่งสถานีคัตสึนุมะบูโดเคียว (Katsunuma-budōkyō Station)
ทางเข้าฮิชิยามะ (Hishiyama Entrance) อยู่ใกล้สถานีคัตสึนุมะบูโดเคียวบนรถไฟเจอาร์สายชูโอ จึงเป็นจุดเข้าที่เข้าใจง่ายสำหรับผู้มาโดยรถไฟ
เดินตามป้ายจากสถานีไปยังทางเข้า และตรวจสอบทั้งเวลารถไฟขาเข้ากับเวลาออกของขากลับไว้ล่วงหน้า
หากออกทางฝั่งฟุคาซาวะ ให้ตัดสินใจก่อนว่าจะเดินกลับหรือใช้พาหนะอื่น
ใช้ที่จอดรถที่กำหนดเมื่อมาโดยรถยนต์
หากมาโดยรถยนต์ ให้ใช้ที่จอดรถของคัตสึนุมะ บูโด โนะ โอกะ (Katsunuma Budō no Oka)
อย่าจอดใกล้ปากอุโมงค์หรือริมถนน และรถขนาดใหญ่ควรตรวจสอบคำแนะนำของพื้นที่รอที่กำหนดเพื่อความปลอดภัยของชุมชน
วางแผนรวมเวลาที่ต้องกลับไปยังรถ และอย่านำการชมโรงบ่มไวน์ที่มีการดื่มแอลกอฮอล์มารวมกับการขับรถ
สรุปทางเดินอุโมงค์โอฮิคาเงะ
ทางเดินอุโมงค์โอฮิคาเงะเป็นมรดกทางรถไฟที่มีอิฐ ราง ทางน้ำ ป้าย และคราบเขม่าหลงเหลืออยู่ภายในอุโมงค์ยาว 1367.8 m ทำให้สามารถเดินเรียนรู้ประวัติรถไฟสายชูโอและอุตสาหกรรมของคัตสึนุมะได้
เมื่อรู้ประวัติตั้งแต่เปิดใช้ในปี 1903 จนฟื้นฟูเป็นทางเดิน และมองอุปกรณ์จากมุมของการขนส่งกับการบำรุงรักษา จะเห็นบทบาทของแต่ละส่วนภายในพื้นที่มืด
ตรวจสอบเวลาเปิดประตู วิธีไปกลับ เสื้อผ้า และพื้นทาง ไม่สัมผัสซากสิ่งปลูกสร้าง แล้วเดินตามเส้นทางที่เคยสนับสนุนเมืองแห่งองุ่นและไวน์
รีวิว (0)