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닛코 이로하자카 드라이브 가이드|오쿠닛코 절경 도로 총정리

닛코 이로하자카 드라이브 가이드|오쿠닛코 절경 도로 총정리
닛코와 주젠지 호수를 잇는 이로하자카 드라이브 코스. 아케치다이라, 단풍철 혼잡과 겨울 주의점을 안내합니다.

핵심 포인트

한눈에 보는 매력

닛코에서 오쿠닛코·주젠지호로 이어지는 이로하자카는 「일본의 길 100선」에 선정된 경관 도로. 48곳의 급커브와 표고차 약 440m를 달리는 산악 드라이브의 묘미를 느낄 수 있다.

볼거리

이로하 48자 표지판이 늘어선 급커브 구간, 아케치다이라 전망대(로프웨이 운행 시)에서 바라보는 난타이산·주젠지호·게곤노타키 파노라마, 사계절의 계곡미.

구성(제1·제2)

제1 이로하자카는 내리막 전용으로 28커브 약 6.5km, 제2 이로하자카는 오르막 전용으로 20커브 약 9.5km의 일방통행.

가는 방법

자동차는 닛코우쓰노미야 도로 기요타키IC에서 국도 120호선으로. 전철 이용 시 JR 닛코역·도부 닛코역에서 도부 버스 주젠지호 방면으로 약 45~50분.

요금과 소요 시간

통행료는 무료(1984년 무료 개방). 평상시 오르막은 약 20분이면 통과 가능.

혼잡 경향

단풍철에는 평상시 20분이 2~3시간, 연휴에는 최대 6시간 규모의 정체도. 9~15시와 주말·공휴일 저녁까지가 붐비기 쉽다.

겨울철 주의사항

강설·노면 결빙 우려가 있어 겨울용 타이어나 체인 필수. 그늘이나 다리 위 결빙, 일반 타이어 통행 제한에도 유의.

최신 정보는 공식 발표 또는 현장에서 확인해 주세요.

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이로하자카는 어떤 길인가요?

이로하자카(Irohazaka)는 도치기현 닛코시(Tochigi-ken Nikkō-shi) 시가지와 주젠지호(Chūzenji-ko)·오쿠닛코(Oku-Nikkō) 지역을 잇는 국도 120호의 산악 관광 도로예요.

이로하자카는 내려가는 전용인 제1 이로하자카와 올라가는 전용인 제2 이로하자카로 이루어져 있고, 합계 48곳의 급커브가 이어지는 길이에요.

커브마다 「이」「로」「하」와 같이 일본어 이로하 48자를 순서대로 붙인 표지판이 세워져 있고, 표고차는 약 440m에 이르러요.

제1 이로하자카는 약 6.5km, 제2 이로하자카는 약 9.5km로, 합쳐서 전장 약 16km의 도로예요.

「일본의 길 100선」에 선정되어 있으며, 달리는 것만으로도 풍경이 차례차례 바뀌는 관광 드라이브 코스로 높은 평가를 받고 있어요.

단순히 이동을 위한 길이 아니라, 닛코(Nikkō)에서 오쿠닛코로 풍경의 변화를 느끼며 나아가는 루트로 보면 여행의 인상이 한층 깊어져요.

이로하자카 볼거리|제1과 제2의 차이

제1 이로하자카는 내려가는 길, 제2 이로하자카는 올라가는 길

처음 가는 분이 가장 먼저 알아두어야 할 점은, 두 개의 도로가 일방통행으로 역할이 나뉘어 있다는 것이에요.

닛코 시가지에서 주젠지호·오쿠닛코로 향할 때는 제2 이로하자카(올라가는 전용, 커브 20곳, 「이」부터 「네」까지), 돌아올 때는 제1 이로하자카(내려가는 전용, 커브 28곳, 「나」부터 「응」까지)를 통과하는 흐름이에요.

예전에는 양방향 통행이라 정체와 사고가 끊이지 않았기 때문에, 올라가는 길과 내려가는 길을 나누는 일방통행화가 진행된 역사적 경위가 있어요.

이 구조를 알아두면 도중에 되돌아오는 것을 전제로 하지 않고, 오쿠닛코까지 포함해서 코스를 짜기 쉬워져요.

케곤 폭포(Kegon-no-taki)와 주젠지호, 센조가하라(Senjōgahara)와 유다키(Yu-daki) 등 오쿠닛코의 자연과 함께 계획하면, 이로하자카를 「통과 지점」이 아닌 여행의 도입부로 즐길 수 있어요.

아케치다이라 주변은 풍경을 전환하는 들르기 좋은 포인트

제2 이로하자카 도중에 있는 아케치다이라(Akechidaira) 주변은, 이로하자카의 풍경을 바깥에서 다시 바라볼 수 있는 곳으로 알려져 있어요.

운행 시에는 아케치다이라 전망대에서 난타이산(Nantai-san), 주젠지호, 케곤 폭포, 그리고 발 아래의 제1 이로하자카까지 한눈에 바라볼 수 있어요.

아케치다이라 로프웨이(Akechidaira Ropeway) 운행 시에는 편도 약 3분이면 전망대로 갈 수 있어요.

주행 중에 풍경에 너무 정신이 팔리는 것보다, 잠시 차를 세우고 전망을 즐기는 편이 여행자에게도 안전하고 알기 쉬운 즐기는 방법이에요.

아케치다이라 로프웨이는 리뉴얼 공사에 따른 운휴 기간이나, 점검·악천후로 인한 운휴가 있을 수 있으니, 들르고 싶다면 출발 전에 운행 상황을 확인해 두면 안심이에요.

이로하자카는 언제 가면 즐기기 좋을까요?

이로하자카는 사계절마다 인상이 바뀌지만, 특히 가을은 닛코를 대표하는 단풍 명소로 전국적으로 알려져 있어요.

이로하자카는 「닛코에서 가장 단풍이 아름다운 스폿」으로 알려져 있으며, 야마모미지, 마가목, 단풍나무 등이 선명하게 물들어요.

단풍 절정 시기는 표고와 날씨에 따라 전후하지만, 이로하자카 중턱에서 아케치다이라에 걸쳐서는 매년 10월 중순부터 하순이 절정으로 알려져 있고, 오쿠닛코 쪽은 그보다 조금 빨리 물드는 경향이 있어요.

한편 4월 하순부터 5월에 걸친 신록, 5~6월경의 철쭉류, 여름은 산의 짙은 녹음 등 계절마다의 매력도 있어요.

표고차가 있는 길을 올라가면서 공기와 풍경이 바뀌어 가는 감각은 단풍 외의 시기에도 맛볼 수 있는 즐거움이에요.

단풍에만 집중하지 말고, 닛코 시가지에서 오쿠닛코로 자연이 바뀌어 가는 과정 자체를 즐기면 이 길의 매력이 더 잘 전해져요.

단풍 시즌의 정체를 어떻게 생각해야 할까요?

혼잡하기 쉬운 시기는 이로하자카의 특징으로 알아두기

단풍 시즌의 이로하자카는 평소에는 올라가는 데 20분 정도지만, 정체 시에는 2~3시간 걸리는 경우가 많아요.

연휴 중에는 더욱 혼잡해서, 과거에는 올라가는 쪽에서 최대 6시간 규모의 정체가 발생한 사례도 있어요.

단풍 시기를 중심으로 자가용 이용으로 인한 교통 정체가 발생하기 쉬워서, 평일이나 이른 아침·저녁의 오프피크 관광, 대중교통 이용도 선택지가 돼요.

그래서 단풍 시기에 차로 향한다면, 시간에 여유를 두는 것이 전제예요.

「짧은 시간에 통과하는 길」이라고 생각하기보다, 혼잡까지 포함해서 이동 계획을 세우고 오쿠닛코 체류 시간까지 감안해 두는 편이 무리가 없어요.

꼭 단풍 절정 시기에 방문하고 싶다면, JR 닛코역(Nikkō Station)·도부 닛코역(Tōbu Nikkō Station)에서 도부 버스(주젠지 호수·유모토 온천 방면)를 이용하면 운전 부담과 주차장 대기를 피할 수 있어요.

출발 전에 혼잡 정보를 확인하기

현지 상황은 그날의 날씨나 요일에 따라 크게 달라져요.

이로하자카와 주변 도로의 정체 상황, 혼잡 예측, 라이브 카메라 영상 등을 확인할 수 있는 페이지가 있어 실시간에 가까운 정보를 확인할 수 있어요.

차로 갈지 대중교통을 이용할지 망설일 때도, 우선 그날의 상황을 보고 판단하면 계획을 세우기 쉬워져요.

특히 단풍 시기에는 9시부터 15시경에 사람과 차가 집중되기 쉽고, 주말에는 저녁까지 혼잡한 경우도 있으므로 방문 전 확인이 중요해요.

정체를 피하고 싶다면 주말·공휴일은 이른 아침에 올라가고, 평일은 15시 이후의 이동도 검토하면 비교적 원활하게 통행하기 쉬워요.

겨울 이로하자카에서 주의할 점

겨울 이로하자카는 악천후 시를 제외하고 기본적으로 연중 개통되어 있으며, 폭설이나 사고 등이 없으면 통행 정지가 되지 않는다고 안내되고 있어요.

다만 늦가을부터 초봄에 걸쳐서는 강설이나 노면 결빙의 가능성이 있으므로, 차로 향할 경우 겨울용 타이어(스터드리스) 또는 타이어 체인 장비가 필요해요.

일반 타이어로의 주행은 통행이 제한되는 경우가 있어, 직접 운전은 물론 렌터카 이용 시에도 눈길 장비 유무를 반드시 확인해 주세요.

또한 닛코시는, 이로하자카를 올라간 오쿠닛코 지역에서는 맑은 날에도 그늘이나 다리 위 노면이 결빙되어 있는 경우가 있다고 주의를 당부하고 있어요.

겨울 관광에서는 방한복이나 미끄럼 방지 신발 같은 복장뿐만 아니라, 발밑이나 차량 장비, 휘발유 잔량까지 포함해 준비하는 것이 중요해요.

이로하자카 가는 법과 기본 정보

차로 가는 법

도쿄(Tokyo) 방면에서 차로 향할 경우, 도호쿠 자동차도(Tōhoku Expressway)의 우쓰노미야 IC(Utsunomiya IC)에서 닛코 우쓰노미야 도로(Nikkō-Utsunomiya Road)로 진입해, 종점인 기요타키 IC(Kiyotaki IC)에서 내려 국도 120호를 달리면 이로하자카 입구에 도착해요.

도쿄 도심에서의 소요 시간은 보통 약 2시간 30분이 기준이지만, 단풍 시즌이나 주말은 시간이 크게 걸리는 점에 주의해 주세요.

대중교통으로 가는 법

전철 이용 시에는 JR 닛코역 또는 도부 닛코역이 관문이며, 역 앞에서 도부 버스의 주젠지 호수·유모토 온천행을 타면 제2 이로하자카를 거쳐 주젠지 호숫가까지 약 45~50분이면 연결돼요.

「주젠지 온천 프리패스」나 「유모토 온천 프리패스」 등 알찬 티켓도 마련되어 있고, 오쿠닛코까지 발걸음을 옮길 경우 프리 구간이 넓은 티켓을 선택하면 비용을 절약하기 쉬워져요.

요금과 화장실·휴게 시설

이로하자카는 1984년에 무료 개방되어 현재는 통행료가 필요 없어요.

도중의 아케치다이라에는 화장실과 주차장이 있어, 이로하자카 구간에서 한꺼번에 휴식을 취하기 좋은 포인트예요.

오쿠닛코 쪽으로 나오면, 주젠지 호숫가의 주젠지 온천 버스터미널 주변이나 도치기현립 닛코 자연박물관 부근에도 화장실과 휴게 시설이 있어요.

총정리|이로하자카를 통과하기 전에 알아두고 싶은 점

이로하자카는 닛코 시가지에서 주젠지호·오쿠닛코로 향하기 위한 길이면서 동시에 길 자체에 볼거리가 있는 경관 루트예요.

제1 이로하자카와 제2 이로하자카의 사용 구분, 아케치다이라 전망대에서의 풍경, 단풍기의 정체, 겨울 노면 결빙에 대한 대비를 알아두면 처음이라도 움직이기 쉬워져요.

출발 전에는 관광 정보, 라이브 카메라, 정체 예측을 확인하고, 그날의 상황에 맞춰 무리 없는 일정을 짜는 것을 추천드려요.

이로하자카를 오쿠닛코로의 이동 경로뿐 아니라, 풍경이 조금씩 바뀌는 체험의 일부로 즐기면 닛코 여행은 더 입체적이 돼요.

자주 묻는 질문

A. 이로하자카는 닛코 시내와 츄젠지 호수·오쿠닛코를 잇는 국도 120호선의 산악 관광 도로입니다. 제1·제2를 합쳐 48곳의 급커브가 있으며 표고차는 약 440m입니다. 굽이마다 「い」「ろ」「は」 순서의 표지판이 서 있어 달리면서 현재 위치를 파악할 수 있습니다.
A. 이름은 48곳의 커브를 「이로하 48문자」에 비유한 데서 유래합니다. 옛날에는 오쿠닛코로 향하는 험한 고갯길이었지만, 현재는 오르막과 내리막이 분리된 관광 도로로 정비되어 단풍 시즌에는 차창에서 표고차에 따른 색조의 변화를 즐길 수 있습니다.
A. 제2 이로하자카는 츄젠지 호수 방면 오르막, 제1 이로하자카는 닛코 시내 방면 내리막으로 사용됩니다. 총 48커브 중 오르막은 일본어 가나 표기 「い」~「ね」, 내리막은 일본어 가나 표기 「な」~「ん」 표지판이 표식입니다. 내리막은 브레이크가 열을 받기 쉬우므로 저속 기어 활용이 효과적입니다.
A. 이로하자카의 단풍은 매년 10월 중순부터 하순에 절정을 맞이합니다. 표고차가 약 440m이므로 위쪽 아케치다이라 부근에서 산기슭으로 색조가 내려오듯 진행됩니다. 같은 날에 달려도 표고에 따라 다른 색조를 볼 수 있는 것이 매력입니다.
A. 단풍 피크 때는 평소 약 20분 거리가 2~3시간, 연휴에는 최대 6시간 규모가 되기도 합니다. 토·일·공휴일은 아침 7시 전에 오르기 시작하고 평일은 15시 이후에 움직이는 등 혼잡의 정점을 비키는 계획으로 잡으면 차내에서 보내는 시간을 줄일 수 있습니다.
A. JR 닛코역 또는 도부 닛코역에서 도부 버스의 츄젠지 온천·유모토 온천 방면행을 타면 약 45~50분에 이로하자카를 경유합니다. 노선버스라면 운전에 집중하지 않고 차창을 즐길 수 있어 산길 운전에 익숙하지 않은 여행자도 이용하기 쉬운 이동 수단입니다.
A. 이로하자카의 통행료는 무료입니다. 제2 이로하자카는 오르막 방향의 일방통행 구간이 있어 오쿠닛코로 향하는 차는 우마가에시 쪽에서 진입합니다. 좌측통행과 진행 방향 표지판을 의식하고 렌터카 이용자는 내비게이션에 맡기지 말고 경로를 확인해 두면 안전합니다.
A. 겨울철에도 통행 가능하지만 윈터 타이어 또는 체인 장비가 필요합니다. 그늘이나 다리 위는 결빙되기 쉬워 노멀 타이어로는 비탈 도중에 움직이지 못하게 될 우려가 있습니다. 내리막에서는 엔진 브레이크를 병용하고 풋 브레이크를 자주 사용하지 않는 것이 중요합니다.

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